常见故障分析及排除
一、油泵、注油器故障及油压、油温异常
1.1 齿轮油泵输油量不足，压力降低
主要原因：
（1）齿轮油泵的泵体和泵盖结合面间隙磨损太大；
（2）主动、被动轴与轴套磨损间隙过大；
（3）齿轮咬合间隙磨损过大；
（4）滤油器及管道堵塞，有污垢或机身油池中缺油；
（5）机身油池中油面太低，油泵吸不上油。
对应排除方法：
（1）刮研或者平面磨床上加工修理；
（2）将磨损的轴电镀或用堆焊法修理加工；
（3）更换齿轮；
（4）清洗滤油器，按规定时间更换润滑油，保持清洁，按时向机身油池中加油；
（5）用游标（或通过玻璃游标的刻度）检查机身油池中的油面，按规定油面高度加入润滑油。
1.2 循环油压增高
主要原因：
（1）润滑油压力表不准或已坏；
（2）油泵回油阀调节螺栓调得不合适，使油压调得太高。
对应排除方法：
（1）校对或更换新压力表；
（2）重新调整回油阀，使其达到符合规定的油压。
1.3循环油温度升高
主要原因：
（1）润滑油质量不好或有污秽；
（2）运动机构装配间隙过小，或中加夹杂有较硬颗粒；
（3）供油量不足；
（4）油冷却器中的冷却水管内水污太多，堵塞水管对润滑油不起冷却作用或冷却水量过小。
对应排除方法：
（1）更换符合规定的润滑油；
（2）重新调整运动机构的间隙，使其符合规定配合标准，在装配时一定要注意不要掉入其它细小金属颗粒；
（3）检查油泵或油管，提高供油量，使润滑油达到规定的压力和流量；
（4）清洗润滑油冷却器或调大冷却水量。
1.4 注油器注油不正常
主要原因：
（1）吸油滤网堵塞，或油管路堵塞，或油管路中有破裂漏油；
（2）注油器的油泵柱塞与泵体过分磨损，压力达不到要求；
（3）注油器调节不合适，使得油量过多或过少。
对应排除方法：
（1）清洗过滤网、油管，检查油管，对破裂漏油的进行更换修理；
（2）修理或更换新的配件；
（3）重新调整注油泵的行程。
二、不正常的响声及过热
2.1 气缸内发生敲击
主要原因：
（1）活塞与缸盖之间的死点间隙过小，直接撞击；
（2）气缸（或缸套）磨损，间隙超差太大；
（3）活塞或活塞环磨损；
（4）曲轴-连杆机构与气缸的中心线不一致；
（5）润滑油过少，因干摩擦而产生拉毛。
对应排除方法：
（1）调整活塞行程，增大活塞与气缸死点间隙；
（2）镗磨气缸或换缸套，然后配装合适的活塞和活塞环；
（3）更换修理活塞或拆换活塞环；
（4）检查并调整使曲轴-连杆、活塞气缸的中心线一致；
（5）检查注油系统，保证气缸供油。
2.2 曲轴箱内发生撞击声
主要原因：
（1）连杆大头与连杆轴承之间的磨损、松弛，或连杆轴承与曲拐轴颈间隙超差过大；
（2）十字头销与十字头体松动；
（3）曲轴、轴颈磨损严重，曲轴椭圆，圆锥度超差过大
对应排除方法：
（1）进行检查修理，使连杆大头与连杆轴承间隙合适。连杆轴承与曲拐轴颈的配合公差要在规定的标准之内，间隙过大者调整或更换；
（2）检查十字头开口销、防松垫等，并装配好，防止松动；
（3）检查曲轴、轴颈的椭圆度和圆锥度，对超差过大者进行修理和更换。
2.3 吸排气阀敲击声
主要原因：
（1）阀片折断；
（2）阀片弹簧松软或损坏；
（3）阀座装入阀室时没放正，或阀室上的压盖螺栓没拧紧。
对应排除方法：
（1）检查气阀，对磨损严重或折断的进行更换；
（2）更换符合要求的弹簧；
（3）检查阀座是否安装正确，拧紧压盖螺栓。
2.4 轴承过热
主要原因：
（1）轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲；
（2）轴瓦质量不好，润滑油质量不符，或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低，以及供油中断，造成轴瓦缺油，产生干摩擦；
（3）压缩机安装时主轴与电机主轴联轴器没找正，误差太大，致使两轴倾斜。
对应排除方法：
（1）适当调整其配合间隙，检查曲轴，若发现曲轴弯曲或扭曲时，即可进行更换或是修理；
（2）更换符合质量要求的轴瓦。检查齿轮油泵和输油管，保证供给符合要求的润滑油，检查油泵使其供油压力达到要求；
（3）要找正、找平，其公差数不得超过出厂说明规定的数值，特别是电动机与压缩机的联接用刚性联轴器时，更要注意找好。
2.5 活塞杆过热
主要原因：
（1）活塞杆与填料函装配时产生偏斜；
（2）活塞杆与填料配合间隙过小；
（3）活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦；
（4）填料函中的金属盘密封圈卡住不能自由移动。
对应排除办法：
（1）重新进行装配，不得偏斜；
（2）活塞杆与填料应按规定的配合间隙装配，塞线要合适；
（3）保证有足够的供油量或更换润滑油，清洗油污垢；
（4）在安装时试验，活动要自由，并按规定保持一定间隙。
三、其它故障
3.1 排气压力降低
（1）检查进气力是否过低。过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加氏，而且后两级气缸的温升明显增加。
（2）检查是否有泄漏。排所管路系统的严重泄漏是造成排气压力过低的常见故障。
（3）检查压缩机进排气阀。进气阀关闭不严，会使进气量减少，压力降低，最终的排气压力必然降低或使压缩时间延长；排气阀关闭不严，会绽压缩气体在进气冲程时返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力。
（4）检查进气是否有堵塞。进气管路的堵塞，增加了压降，减少了进气量。
（5）清理／更换过滤器芯子，以减少过滤器中的压降回收罐的气动放泄球阀关闭不严。这将使压缩机排出的气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自然降低，主要原因是气动执行器和球阀之间的转动拔又间隙过大，关不到位，将位置调正关紧固后即可正常。
3.2 排气压力过高
（1）检查压缩机的阀。如果出现在中问级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者排气阀不开。
（2）检查排气管路中是否有堵塞。如果中间级压力高，估计是过滤器堵塞。如果是最终排气压力高，则应检查管路中的过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是手动球阀往往维修后容易忘记打开。
（3）监测控制系统是否失灵。最终排气压力达到设定值时(一般为25MPa)控制系统就会发出停机指令，如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升。
3.3 排气量减小
（1）检查是否有泄漏。一是外泄漏，主要检查主气路上各个阀门(尤其是安全阀)和管接头处是否有较大的泄漏。
（2）检查压缩机阀门关闭情况。如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上一级，使排气量减少。
（3）检查进气压力是否过低。
（4）检查电机转速是否正常。如果电机和压缩机是通过皮带传动，则要检查皮带是否松动，影响了压缩机的转速，适当调整皮带涨紧装置。
3.4 排气温度过高
（1）检查压缩机阀是否失灵。压缩机阀开启不够，使气体流动阻力增大，流速增高，排气温度自然要升高。
（2）检查冷却器的散热片。这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致。
3.5 控制系统开关电源损坏
这种开关电源一般不耐冲击，如果频繁接通或断开电源，容易损坏开关电源。和先进工业国家相比，我国电网的质量较低，如果损坏的次数较多时，不妨将其更换成国产电源，可较好适应电网，比较耐用，不容易坏。
3.6 输入隔离栅损坏
系统接地电阻超标，静电易使PLC控制器的输入端隔离栅烧坏。国内标准的静电接地电阻应不大于lO2,而有些进口设备则要求不大于ln，这点一定要注意。静电接地连接不牢或松动断开，使接地电阻时大时小甚至无穷大，造成隔离栅成批烧坏。一般情况下，一个设备只需设备一个接地点，如果超过两个，且两个的接地电阻又不一样，所产生的电位差也容易将隔离栅烧坏。频繁接通或断开电源，所产生的冲击也容易烧坏隔离栅。
3.7 计算机显示数据混乱甚至出现负数
控制程序紊乱，或个别文件丢失。只要将控制程序重新安装一次就可正常。PLC控制器输出板上某电容器失败，造成某个温度显示为负值。
四、主机不能启动
4.1 电源部分：
4.2 PLC程序控制部分；
4.3 启动、停止控制回路，由于电元器件较多，控制点较多，故障率相对出现较多。启动按钮，停止按钮或者开关，由于操作不当，会引起主机不能启动或者停机、故障停机。
这些都需要操作人员和维修人员了解掌握，更需要熟悉压缩机的工作原理、性能、结构，出现问题时能及时妥善正确的处理，保证机器可靠、安全的运行。
